2022年9月14日，歷時(shí)17個(gè)月，成綿擴(kuò)容馬鞍山隧道右線順利貫通！
馬鞍山隧道是四川省首座高速公路大斷面施工隧道，該隧道圍巖差，全是VI、V級(jí)圍巖，巖性主要為中風(fēng)化砂巖和粉砂質(zhì)泥巖互層為主，局部夾少量長(zhǎng)石英砂巖及泥質(zhì)粉砂巖，巖質(zhì)較軟，V級(jí)圍巖占比大，右線約占69%，淺埋段多，最大埋深只有112.7m。巖層產(chǎn)壯近水平，從四周剝露巖體清晰可見(jiàn)，開(kāi)挖時(shí)易造成拱部失穩(wěn)坍塌，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。隧道的超大斷面開(kāi)挖是建成后凈寬最大跨度達(dá)20.25m，高9.65m，開(kāi)挖最大寬度達(dá)23.05m，最大高度14.5m，最大開(kāi)挖斷面257.05m2，是常規(guī)隧道斷面的近3倍，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)突出。結(jié)合隧道圍巖差以及開(kāi)挖跨度大等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔壁法施工，這兩種工法步驟多，工藝復(fù)雜，工效低，同時(shí)洞口淺埋段設(shè)計(jì)為雙層初期支護(hù)，施工工效進(jìn)一步降低。
項(xiàng)目在隧道施工過(guò)程中全面提高施工機(jī)械化使用率，推行機(jī)械化配套施工，有效降低施工中安全風(fēng)險(xiǎn)程度，開(kāi)挖全面采用單臂和多臂鑿巖臺(tái)車等機(jī)械進(jìn)行鉆爆施工，噴漿采用濕噴機(jī)械手，仰拱施工采用液壓自行橋模一體式棧橋，防水板施工采用液壓自行多功能掛布臺(tái)車，二襯采用自動(dòng)分窗布料和帶模注漿智能臺(tái)車，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度將安排智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)車和水溝電纜槽臺(tái)車進(jìn)場(chǎng)，改善傳統(tǒng)施工中不足。項(xiàng)目始終遵循“短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤測(cè)量，少擾動(dòng)，仰拱二襯緊跟后”的原則組織施工，注重圍巖監(jiān)控量測(cè)，同時(shí)引入先進(jìn)的分布式光纖植入式神經(jīng)傳感系統(tǒng)和微位移傳感系統(tǒng)，不但可對(duì)圍巖沉降變形進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，而且可對(duì)初支等結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，時(shí)時(shí)掌握圍巖變形情況，達(dá)到在線超前預(yù)警的目的。
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