4月10日，康新高速公路K1-1項(xiàng)目經(jīng)理分部跑馬山1號隧道海船石支洞第一模二次襯砌順利澆筑完成，標(biāo)志著海船石支洞正式進(jìn)入二襯施工階段。
跑馬山1號隧道海船石支洞總長293米，洞口段由崩塌松散堆積體形成，穩(wěn)定性較差，易坍方，施工難度大。二次襯砌開始施工前，項(xiàng)目部采取多項(xiàng)措施，提前籌劃，精心組織，細(xì)化部署，并對施工進(jìn)行優(yōu)化，同時采取多項(xiàng)措施做好跑馬山1號隧道海船石支洞施工前的準(zhǔn)備工作，一是對二次襯砌模板臺車進(jìn)行精確計(jì)算，對模板的輪廓尺寸、平整度進(jìn)行準(zhǔn)確測量并細(xì)致打磨除銹光潔度；二是召開技術(shù)交底會，針對二次襯砌施工中的重難點(diǎn)工藝向技術(shù)管理人員、施工班組和現(xiàn)場安全員進(jìn)行細(xì)致地交底；三是組織施工人員討論研究施工及安全專項(xiàng)方案，明確各工序控制要點(diǎn)，嚴(yán)格要求施工班組按照技術(shù)交底施工；四是要求嚴(yán)格按照混凝土配合比施工，保證用于澆筑的混凝土各項(xiàng)指標(biāo)均滿足施工要求。
跑馬山1號隧道海船石支洞第一模二次襯砌的順利澆筑確保了海船石支洞狀態(tài)的穩(wěn)定性，標(biāo)志著海船石支洞正式進(jìn)入二襯施工階段，為早日安全進(jìn)入跑馬山1號隧道主洞提供了保障，同時為跑馬山1號隧道提前貫通奠定了良好基礎(chǔ)。
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