9月20日，隨著最后一顆合龍沖釘?shù)木珳?zhǔn)打入，由交建集團(tuán)橋梁分公司承建，橫跨金沙江、連接川滇兩省的宜攀高速卡哈洛金沙江大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著大橋主體完工，后續(xù)橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工將有序開展，朝著項(xiàng)目建成通車的目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。
卡哈洛金沙江大橋位于四川涼山彝族自治州雷波縣卡哈洛鄉(xiāng)的溪洛渡電站庫區(qū)，橫跨金沙江兩岸。大橋全長1818.53米，主跨為1030米鋼桁梁懸索橋，其新型框架基礎(chǔ)重力式錨碇、內(nèi)傾式鋼管-混凝土格構(gòu)柱、鋼-混板桁結(jié)合橋道系，在懸索橋的歷史上均屬世界首創(chuàng)。大橋共有75段鋼桁梁，總用鋼量約1.9萬噸，是宜攀高速宜金段“三橋三隧”中最復(fù)雜、最具代表性的控制性工程。
作為在高海拔、高風(fēng)力、高地震烈度的地區(qū)開展復(fù)雜山區(qū)鋼桁梁懸索橋橋面施工，承建團(tuán)隊(duì)面臨諸多難題，施工現(xiàn)場可利用場地十分狹小，尤其是主塔下方鋼桁梁拼裝場地有限。纜索吊主跨跨徑超千米，設(shè)備安裝難度大、操作技術(shù)要求高。合龍時值汛期，施工現(xiàn)場地處高山峽谷地帶，瞬時風(fēng)力極強(qiáng)，對上部結(jié)構(gòu)施工帶來極大安全挑戰(zhàn)。建設(shè)所需物資和設(shè)備運(yùn)輸出入依靠唯一的通道353國道，路窄彎道大且抗災(zāi)能力脆弱，給材料供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性帶來極大挑戰(zhàn)。
為確保75段鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)密部署鋼桁梁吊裝施工規(guī)劃，并首創(chuàng)研發(fā)大型纜索吊裝AI智能控制系統(tǒng)，通過執(zhí)行吊裝監(jiān)控指令，可將每一段梁逐個吊至高空，再連接起來。該系統(tǒng)還能夠?qū)崟r監(jiān)控吊裝數(shù)據(jù)、動態(tài)調(diào)整吊裝速度，并結(jié)合實(shí)時天氣狀況（雨量、風(fēng)速、濕度等）調(diào)整合龍口微小高差，將精度控制在厘米級，采用“遠(yuǎn)程控制+現(xiàn)場微調(diào)”的“無人化”一鍵吊裝模式，不僅降低了50%以上的人力成本和設(shè)備損耗，踐行了綠色生產(chǎn)的理念，還大幅提升了施工安全系數(shù)，有力保障了每個梁端安全吊裝作業(yè)。自2024年5月21日首節(jié)段鋼桁梁順利吊裝，歷時124天攻堅(jiān)克難，最終于今日實(shí)現(xiàn)大橋安全優(yōu)質(zhì)的精準(zhǔn)合龍。
卡哈洛金沙江大橋預(yù)計2025年建成通車，從四川岸卡哈洛鄉(xiāng)到云南岸黃華鎮(zhèn)車程將由原來的5小時縮減至5分鐘，它將徹底結(jié)束兩岸居民長期依賴“船渡”的歷史，提升出行安全性與便利性，為川滇兩地的經(jīng)濟(jì)繁榮和文化交流架起一座堅(jiān)實(shí)的橋梁。
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