2019年11月27日上午10點(diǎn)30分，隨著第一輛嘉賓車駛向成樂(lè)高速擴(kuò)容試驗(yàn)段眉山站彩虹門，撞開(kāi)橫拉的紅綢，標(biāo)志著成都向南最重要的黃金旅游通道擴(kuò)容項(xiàng)目取得了開(kāi)門紅。成樂(lè)高速公路青龍場(chǎng)至眉山28km擴(kuò)容試驗(yàn)段項(xiàng)目，在廣大建設(shè)者的努力下，歷時(shí)兩年順利通車，比計(jì)劃提前整整1個(gè)月。“兩年的努力沒(méi)有白費(fèi)，兩年的青春不后悔，我們沒(méi)有辜負(fù)集團(tuán)、公司和眉山人民的期望。”看著眼前猶如一條巨龍盤踞在眉山平原的成樂(lè)高速公路，作為成樂(lè)擴(kuò)容項(xiàng)目黨支部黨員、試驗(yàn)段總工程師的劉慧同志感慨道。
2012年7月，劉慧同志進(jìn)入四川交建，先后參與成仁高速路面工程、遂廣高速土建工程、成樂(lè)高速擴(kuò)容試驗(yàn)段工程等項(xiàng)目。在工作中團(tuán)結(jié)同事，樂(lè)于思考，善于鉆研，嚴(yán)守安全、質(zhì)量紅線，下足繡花功夫，弘揚(yáng)工匠精神，用行動(dòng)詮釋了一個(gè)工程技術(shù)人員良好的素質(zhì)和較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力。
一、從零開(kāi)始，做項(xiàng)目實(shí)施“策劃人”
成樂(lè)高速公路擴(kuò)容建設(shè)項(xiàng)目，是四川省第一條大規(guī)模的擴(kuò)容改造工程，也是第一條EPC模式高速公路項(xiàng)目。面對(duì)省內(nèi)雙第一，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，沒(méi)有現(xiàn)成的模板可依靠，這讓劉慧犯了難。
方案引領(lǐng)，技術(shù)先行。白天，劉慧帶著項(xiàng)目技術(shù)人員，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，反復(fù)論證，編制切實(shí)可行的方案；夜晚，劉慧和工程人員探討落實(shí)細(xì)則，讓方案落地落實(shí)?！懊魈煳覀?cè)俚浆F(xiàn)場(chǎng)看看，找準(zhǔn)吊車的位置，再測(cè)一下吊車工作半徑，回來(lái)核實(shí)一遍吊車參數(shù)，確保吊裝作業(yè)安全?！薄肮こ炭频男值芑镄?，一定嚴(yán)格按照我們的專項(xiàng)方案實(shí)施，按照作業(yè)清單逐個(gè)檢查，確保集中作業(yè)安全?！薄@是成樂(lè)項(xiàng)目部工程人員時(shí)常聽(tīng)到的工作安排。
通過(guò)實(shí)地勘察，劉慧和工程人員對(duì)癥下藥，制定了“一橋一方案、一項(xiàng)一清單”的工作方法。一橋一方案，明確人員、車輛數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、進(jìn)場(chǎng)順序、擺放位置、作業(yè)狀態(tài)，對(duì)吊車吊裝位置、作業(yè)半徑做好充分驗(yàn)算，確保吊裝作業(yè)安全，編制的方案通過(guò)內(nèi)部討論，總監(jiān)辦初評(píng)，運(yùn)管、業(yè)主單位再次評(píng)審和專家專項(xiàng)評(píng)審，完善優(yōu)化成可操作性和實(shí)施性極強(qiáng)的梁板方案，以前的那種放之四海而皆準(zhǔn)的施工方案在成樂(lè)擴(kuò)容已經(jīng)無(wú)影無(wú)蹤。同時(shí)將各個(gè)施工項(xiàng)目形成完備的作業(yè)清單，現(xiàn)場(chǎng)人員只需逐個(gè)落實(shí)清單工作就可達(dá)到目的。
成樂(lè)擴(kuò)容試驗(yàn)段主線大中橋共計(jì)213片梁板，常規(guī)安裝需要斷道14次，每次斷道1天；上跨人行天橋11座，車行天橋5座，若逐橋拆除，需要斷道16次。頻繁的斷道施工作業(yè)，大幅降低高速公路通行質(zhì)量和通行安全，社會(huì)影響很大。
劉慧大膽提出“分幅集中安裝主線梁板”、“集中分批次拆除橋梁”的方案。在方案的引領(lǐng)下，項(xiàng)目部集中兩天時(shí)間，組織80余人、大型吊車30余臺(tái)、運(yùn)梁炮拖70余臺(tái)，原計(jì)劃2個(gè)月安裝的203片主線梁板，僅兩天順利安裝，大幅節(jié)約工期和占道施工成本，創(chuàng)下川內(nèi)高速公路梁板安裝的新紀(jì)錄；另外，16小時(shí)順利拆除線上四座車行天橋，比國(guó)內(nèi)同時(shí)期改擴(kuò)建工程天橋拆除所需的24小時(shí)節(jié)約8個(gè)小時(shí)，刷新了交建速度，挽回了因天橋拆除斷道造成運(yùn)營(yíng)損失。
二、精益求精，做新興工藝“推廣人”
中分帶預(yù)制新澤西混凝土護(hù)欄為川內(nèi)首次應(yīng)用，是業(yè)主從廣東引入的新工藝。中分帶護(hù)欄，是通車之后所有的駕乘人員每天都能看到的地方，是體現(xiàn)交建品牌的前沿陣地。
為了實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)擴(kuò)容改建品質(zhì)工程樣板、樹交旅融合美麗公路標(biāo)桿”的初心，劉慧兩次南下廣州，虛心向當(dāng)?shù)氐氖┕挝蝗〗?jīng)?！袄羁偅銈兪┕さ臅r(shí)候是怎么解決混凝土外觀砂眼的？”“模板成本大概是多少？”“安裝的時(shí)候線形怎么控制的？”每次交流，劉慧總是帶著許多問(wèn)題請(qǐng)教。
有了直觀的概念后，劉慧提出不銹鋼合成鋼板制作模板，采用4mm普通碳鋼與1mm不銹鋼軋制的合成鋼板制作模板，表面光滑形變小，最大程度保證了混凝土護(hù)欄外觀光澤平整。同時(shí)，護(hù)欄混凝土施工由以前的立式改為臥式澆筑，不但有利于混凝土氣泡的排出，減少成品存在的砂眼，保證其正面效果，同時(shí)節(jié)約模板鋼材約30%。
青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，成樂(lè)試驗(yàn)段的新澤西預(yù)制護(hù)欄外觀較廣州高速公路有明顯提升。同時(shí)，新澤西護(hù)欄成品外觀美麗，線形平順，已被交通廳列為推廣應(yīng)用的新工藝。
三、教學(xué)相長(zhǎng)，做不忘初心“工匠人”
為了盡快壯大擴(kuò)容項(xiàng)目技術(shù)隊(duì)伍，劉慧與項(xiàng)目技術(shù)人員結(jié)對(duì)師徒，簽訂師徒協(xié)議，師徒一起夯實(shí)基礎(chǔ)，共同提升。面對(duì)川內(nèi)首條大規(guī)模“四改八”的擴(kuò)容改造工程，在擴(kuò)容建設(shè)經(jīng)驗(yàn)空白的條件下，師徒一起摸著石頭過(guò)河，通過(guò)首件工程不斷嘗試，逐漸積累經(jīng)驗(yàn)，從無(wú)相關(guān)擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)的“擴(kuò)建小白”到經(jīng)驗(yàn)豐富的“工匠”。目前，與劉慧結(jié)對(duì)的技術(shù)人員已經(jīng)成為改擴(kuò)建工程項(xiàng)目的技術(shù)骨干。
結(jié)對(duì)幫帶的過(guò)程也是自我提升的過(guò)程，2018年劉慧獨(dú)立撰寫并發(fā)表論文《高速公路改擴(kuò)建路基拼接技術(shù)及應(yīng)用的分析》，2019年1月順利通過(guò)省交通廳高級(jí)工程師評(píng)審。2019年9月參加省公路協(xié)會(huì)施工專委會(huì)舉辦的學(xué)術(shù)交流會(huì)，與參會(huì)單位分享交流《成樂(lè)高速擴(kuò)容項(xiàng)目青龍場(chǎng)至眉山試驗(yàn)段施工關(guān)鍵技術(shù)》。2019年參與發(fā)表論文《成樂(lè)高速擴(kuò)容項(xiàng)目青龍場(chǎng)至眉山試驗(yàn)段路面施工交通組織方案研討》，2019年7月，劉慧獲得交建公司2018-2019年度“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號(hào)，2020年1月，榮獲交投集團(tuán)“交投工匠”榮譽(yù)稱號(hào)。
成樂(lè)高速擴(kuò)容試驗(yàn)段通車后，劉慧帶著他的初心，繼續(xù)投身成樂(lè)高速改擴(kuò)建二期建設(shè)，為成樂(lè)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目砥礪奮進(jìn)。
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